そこでこのコネクタを廃止し、丸端子でボディーから出ているボルトに直接締め付けようという作戦が今回の概要です。

凡例：２黄１は２ピン黄色コネクタの１番ピン
注１：同一ピン数、同一色のコネクタは複数有り、それぞれの別は表現できていない
注２：表はWIRING DIAGRAMから拾い上げてまとめた

まずm2から始めました（すみません。写真はm1です^^;）。
写真のようにコネクタの外れ留めが付いています。これを手で外します。ちょっと外れにくいですが、ゴネゴネしてるうちに、まぁすぐにはずれるでしょう。外れ留めを外したら今度はコネクタを抜きます。

コネクタにつながる線のサイズは一番細いものから順に0.5sq、1.25sq、2.0sqの３種類くらいあります（たぶん^^;）。ここでsqというのは線の断面積のことです。さらにアースボルトの太さが10mmナット用なので、適合ネジサイズＭ６と呼ばれるものを準備します。これは穴径６φとも表現されます。

(株)フジックス製　STAFMAN A-12 (写真上左)　160円　×　２セット
　　６φ丸型端子　５個入　適合電線1.25〜2.0sq
　　圧着部形状：丸

(株)フジックス製　REV'S REV3220 (写真上右)　200円　×　２セット
　　６φ丸型端子　５個入　適合電線0.75〜2.0sq
　　圧着部形状：M

(株)フジックス製　STAFMAN A-17 (写真下)　160円　　 ×　３セット
　　６φクワ型端子　５個入　適合電線0.5〜1.25sq
　　圧着部形状：M

A-12は圧着部が丸だったのですが、バッテリーアース線の換装のときに、圧着がやりにくかったのでＭ字のREV3220も用意しました。A-17はクワ型ですが、６φのものでこの適合電線のものがこれしかなく、しかたなくこれにしました。

ここまででテスト走行しましたが、問題なく動きました。ウィンカーもちゃんと出ます。しかーし！翌日m1をやってひどい目にあったのです(>_<)

これまた腰に来る作業でしたが、夕方４時過ぎから始めて５時半くらいには終わりました。

さっそくエンジンを止めて、目視確認しますが、ヘッドライトに関係してるやつは黄色の太いやつなので、ちゃんとできています。ヘッドライトはウィンカーと関係していますので、ウィンカー関係のものも調べて、とにかく片っ端から少しでも怪しいものを、もう一度上からカシメていきました。でも結果は変わりません(>_<)。

ヘッドライト関係はm2にもあります。・・・でも考えたくない・・・。m2まで戻るのはやだ・・・。でm2のボルトを締め直したりしているうちに・・・あちゃちゃーーーー！おーいい！！！！ヘッドライトどころかフォグランプもウィンカーも出ないじゃーん！なんで、なんでー！？とパニクってしまいました。
現象は、こうです。ヘッドライト、ハイビーム、フォグランプ、ポジショニングランプ（サイドランプ＝スモールランプ）、フロント・ウィンカーがつきません。フロント関係全滅です。サイドのフェンダーにあるウィンカーはつきますが、カチカチカチと素早く点滅します。運転席のメータークラスター内のウィンカーランプも同様に素早く点滅です。リアも同様です。ですが、ハザードにすると通常の点滅になりますが、フロントは点きません。

まいったなぁ今日が会社の夏休み最終日で明日から出社だというのに・・・これじゃ、運転できないしなぁ。しょーがない。直そう！・・・とm1を中心に８時半までかかってやりましたが、ダメでした。暗い中を懐中電灯をぶら下げて作業しますから、なかなかうまくできません。疲れ果てました・・・。落胆。失望。自信喪失・・・。あーぁ、フジワラさんが「触らぬ神にたたりなし」はある程度本当って書いてたけど、特にすぐに困ってるってわけじゃないのに、さわらなきゃよかったなぁ・・・と、後悔したりもしました。