XA VA CO H と書いてあります。VAがフロント用で、リアはHAと書いてあります。
数字は恐らく製造年月日でしょう。
油圧ジャッキを使うのもウマを使うのも今回がはじめてです。ジャッキをどう使うかも良く知りませんでした。^^;
ウマをかける前に車高調整レバーでハイ（最高位置）にします。もちろんエンジンはかけたままです。次に油圧ジャッキを当てます。油圧ジャッキを当てるポイントがわかりませんでしたが、リアスフェアの近くのフレームみたいなところに当てました。なんか防錆処理が少し剥げましたが、変形しなかったのでよかったんでしょう。
ジャッキを当てて、ウマをかませるくらいの高さまで車体を上げます。もちろんまだエンジンはかけたままです。ウマをかませる位置は車載ジャッキを当てる位置です。位置はマニュアルに載ってると思います。
ウマをかませたら、油圧ジャッキの油圧を抜きます。静かに抜いたつもりが結構ガシャンと音を立てて、ウマに乗りました。^^;
次に車高調整レバーでロー（最低位置）にします。この時点でエンジンを切ります。
神沢さんのＨＰにあったとおり、結構なスペースが生まれます。これだけあれば、作業しやすそうです。
写真はエンジンルームを正面から地面方向に覗いたところです。メイン・アキュムの横のプレッシャーレギュレータ（というらしい）の部分（↑）がブリード・スクリューです。クリックすると拡大されます。
ブリードスクリューは緩めるだけでいいです。これを外すと中の小さな球が外れて、ちょっとやっかいなことになるそうです。緩めると、予習どおり、「シューウゥ・・」という音がしました。
しかし、噂通り堅い。今回は神沢さんお勧めのフィルターレンチを使わず、入手しやすく（オートバックスで買った）安価（1200円）なエーモンのオイルフィルターレンチ（フィルターレンチ大径用DX G706 95〜115φ ）を使ったのですが、これはやっぱり噂通りうまくスフェアに噛まず、力がかけ難い。
フロント右は、エーモンのレンチでも簡単にはずれました。言っておきますが、私はこの前の会社の体力測定では、握力は平均以下、力もほとんどないようなヤツです。(~_~;)
私は大変気を良くしました。(^^)
スフェアが緩むと、後は手で回します。
写真は左ですが、スフェアを緩めている最中にＬＨＭが漏れてくるので、このようにスーパーのビニール袋で受けます。これは少し緩んでからで構いません。
ここで、注意しなければならないのは、外した後のスフェアか車体側のソケットのどちらかにゴムのリング（シール）がくっついてて、これをなくさないことです。私の場合は、４つのうち１つだけが車体側のソケットに残っていました。
９０cmで５００円です。これをレンチの柄に挿し込み、テコの原理で回そうと言うわけです。すると、あっけないほど簡単に回りフロントは両方完了です。
さて、リアです。これならリアも楽勝、楽勝！とおもっていたら・・・あらら長くて地面につっかえて、つかえません(ｰｰ;)
しかたなく、またレンチだけで、しばらくやっていましたが、回りませんでした。どうしたか？ははは・・(~_~;) スフェアを拭いたのです。スフェアは結構汚れてます。予習のとき、きれいにするようにと書いてあったのですが・・・。
これまた予習通り、リアスフェアの取りつけ部はグラグラしてます。ぐらぐらしてるのに、こんなに強い力をかけて回してもいいものか、って思いました。
神沢さんも書かれてますが、これは予習しておいて良かったです。(^^)
かからないようにするには、仰向けになってスフェアを緩めたら、今度は車体後方から、しゃがんでスフェアを回すと、車体前方に飛ぶので、大丈夫だと思います。
地面には古新聞を結構な量敷きました。ポタポタと落ちてきます。
ほぼ同じ大きさです。取りつけてみてわかったのですが、スペコンの方が若干直径が大きいです。
球を着ける前には、球のねじ部にＬＨＭを塗り、前述したゴムリングにも塗ります。そして、捻じ込んでいきます。回すのはいわゆる手締め。手で捻じ込まず、レンチで捻じ込むと次に外れなくなるそうです。強く手でねじ込んでおきました。
捻じ込んだ後は、ブリードを締めて、エンジンをかけ、車高を上げ、油圧ジャッキで持ち上げ、ウマを外し、車高をノーマルにします。
フロントはこの新しい断面が円のものをつけましたが、リアにはこれが直径がなぜか若干合わず（新しいものの方が大きい）、もともとのものつけました。