このうち、細い方の２本の状態がひどく、かなり劣化していました。
メインの方も劣化しているようですが、線をたどっていくと、なにやら車体の下の方にいっていて、簡単に交換できそうになかったので、今回はあきらめて、細い２本を交換することにしました。
あとでWIRING DIAGRAMを見ると、このメインはスターターモーターにつながっていました。ですからジャッキアップして下からアクセスすれば交換できなくはなさそうですが、こんな太いハーネスが売っているかどうかです。私が近くのホームセンターやオートバックスに行ったところ、これに相当するようなものは売っていませんでした。太いのは売っていますが、被覆が太いだけで肝心の銅線はそれほど太くなかったりしました。
あとでわかったのですが、マツダのパーツリストで純正品を調べると、メイン、細いやつ、ターミナルの一体もので意外と安く、4,700円でした(ZZVH-67-100)ので、純正品を買う方がいいような気がします。わたしもいずれ買おうかと思っています。今回のメンテナンスはあくまで緊急予防措置と考えた方がいいかもしれません。
このボックスには30Aのヒューズが5つ入っていますが、WIRING DIAGRAMによると、F3、F4以外は予備です。
F3:クーリングファン・右
F4:クーリングファン（右・左用、高速用）
となっています。
このハーネスがやられるとファンが回らなくてオーバーヒートするところでした（後日keigoさんから、「スタータモータ以外の全ての電装品はこのハーネスを使っている」と教えてもらいました）
どのようにつながっているのかよくわからなかったので、このヒューズボックスを外してみることにしました。○部の横に見える２本の10mmのねじを外せば良さそうです。やってみると緩めるだけでＯＫでした。
ここで方針を決めました。このねじを外して、バッテリーターミナル側は切断することにします。そして、切断した方はターミナルにねじ止めすることにしました。これはマイナス側ターミナルでそのようになっていたからです。
材料のメーカーは全て(株)フジックスのSTAFMANブランドです。
| ・ハイパワー配線コード (E-29) 5.0sq×5m これは２本の細いハーネスの換装用です。最大45AまでOKとうたってあります。8φ丸形端子付 |
\1,120 |
| ・6φ丸形端子 5個入(A-13) 適合電線5.5sq |
\160 |
| ・コルゲートチューブ (D-10) 7φ×1.5m これはあとで判明しましたが、失敗でした。これの倍ほどのφのものだと１本に２本のハーネスが入ります。 |
\400 |
| 写真上で見えているバッテリーターミナルは安かった(\160)ので、念のために購入したものです。 | |
説明書には「電線を1mmほど見えるように差し込み、絶縁部をカシメ、引いても抜けないようにする」とありますが、絶縁部をカシメてから、先端部もカシメました。
これを両端、２本作ります。
バッテリーのマイナス、プラスの両方をターミナルから外してから切断してくださいね。外すとラジオなどのメモリーが消えますから注意してくださいね。特にオーディオのパスワードがわからない人は、事前に調査を。
どきどきしながら、エンジンをかけるとかかりました。そして、クーリングファンが回っているか確認すると、回ってません！？一瞬、えっ？っと思ったのですが、水温が低いと回らない事に気づいて、エアコンのスイッチをいれました。エアコンスイッチを入れると48℃以上で回ります。で、いれたらちゃんと回っていました。成功です！(^^)
