１９９８．４．１１ (Ⅰ)
XMの納車後、初めての本格的なメンテナンスです。総額約９万円かかりました。メンテをお願いしたのは、三重県下唯一？の新西武系のディーラー「シルバー自動車」さんです。シトロエンとサーブを扱っているお店です。このお店には、XM購入後一度だけLHMを買いに行ったことがあります。また、XM購入前にＸｍのカタログを請求したことがあり、その後社長さんからお電話を頂いたことがありました。いわゆる外車屋という、なんとなくうさん臭い雰囲気が全くなく、社長さんも奥様？も上品な方で、メカニックの方も親切で丁寧な仕事ぶりで、ヤンキー入ってない人たちでしたので、安心しました。シトロエンとサーブと言う上品で知的？な客層を相手にしているだけのことはあるな、と言う雰囲気です。大変気に入りました。今回もホームページに載せたいので、作業の様子を撮影させて欲しいと言うと快くＯＫしてくれました。
XMはスフィア、アキュムレータが計８個ありますが、フロントとリアのスフィア計４個を交換しました。アディショナル・スフィアは今回は見送りました。スピードインターフェースユニットが直ってから様子を見て交換しようと思っています。左の写真で両タイヤの脇に見える緑の球がスフィアです。スフィアはハイドロシトロエンの要となる部品で、この中に窒素ガスが充填されています。真ん中にダイアフラムと呼ばれる仕切りがありそれを挟んでシトロエン専用のLHMという緑色に着色されたオイルがスフィアの中を出入りします。これが普通の車のコイルスプリングとダンパーの代わりになります。いわゆるエアサスですね。
時間と共にスフィア中の窒素ガスが徐々に抜けていくので、３年か３．５万キロくらいで交換しなければならないと言われています。交換作業は見ている限りでは割と簡単そうで、１個あたり３分くらいで交換していました。
スフィアを取り外すには、まず車高を最低にしてからメインスフェアちかくにあるブリードスクリューという１２mmの六角ボルトを緩めます。すると、シューっと言って圧が抜けます。この圧抜きをしないとLHMが吹き出し、「洗礼」を受けるそうです。
次に工具（きいたところ普通のオイルフィルターレンチだそうです）を使って回します。
見ている限りでは、そんなに堅そうではありませんでした。聞いてみると、「なんかこれは結構緩く締まってましたね。」だそうです。堅くて回らない場合は、CRCを少量注入して回すと、回しやすいと言うことをCMLで聞いたことがあります。CRCを使った場合は、脱脂することを忘れないことも肝要だそうです。
スフィア交換中にメカの梅田さんから、｢LHMの全量交換とリザーバータンクのフィルターも清掃しておいた方がいい」というアドバイスを受けました。XM購入直後、CMLの松下さんから同様ののアドバイスを頂いてたので、予定外でしたが、迷わずにお願いしました。
フィルター清掃にはまず、エンジンからエアフィルターにつながるダクトを取り外します。次に、タンクにつながるいくつかのパイプをはずしてました。具体的にどれとどれをはずしたかは早くてわかりませんでした(^^ゞ。
その後は、タンク本体をゆっくりと引き降ろします。このとき結構な量のLHMが漏れ出し、ドボドボと下に流れていきました。一瞬不安になりましたが、メカの方は平然としているので、きっと当たり前でしょうがないことなんだろうと思いました。もっとも、最後にすべての作業が終わってから下回りからパーツクリーナーできれいにLHMを落としてくれました。
次に、フィルターを取り出します（←）。取り出すのはフィルター２つ（→）とキャップ？のようなものです。
このキャップの中には写真のようにたくさんの金属粉がついていました。あとは、フィルターをパーツクリーナーで清掃です。使っていたクリーナーは「PIT
WORK ブレーキ＆パーツクリーナー (速乾タイプ) ブレーキ装置洗浄剤」でした。一般に良く使われているものなのかどうかは、私のような素人には分かりません(^^ゞ。
LHMは全量交換で３．５リットル程でした。なんかこれですっきりした感じがします。