あすなろさんほか、いくつか探しましたが、純正品でも値段が元々安いので、ドリームオートさんから純正品を購入しました。左だけが折れましたが、左右とも交換することにしました。

写真上はリターンホース。マウスを持っていくと裏側が見えます
写真下はホースクランプ

装着するときは、左の曲がっている爪を右の突起に引っ掛けます。このときSSTが威力を発揮します。引っ掛ける瞬間の爪と引っ掛けを足した幅が約5mmなのです。ですから、SSTの円の直径がこれよりも小さいと、爪が引っかかる前につぶれてしまうです。

装着写真はＴａｍａｋａｗａさんのページをご覧になってください。

インパネ内のエンジンチェックランプ（-Ｋマーク)は後半、点灯しました。 エンジンを切っても再始動すると点灯してました。デスビキャップは１年ほど前、交換した記録がありますので、どうもセンサー不良により燃料噴射制御がうまくいってないように思えるのですが・・・。

それにしても、今日ほどXMに乗るのやめようかと思った日はかってありませんでした。R23の渋滞のろのろの中、何度もストール。周りをトラックに囲まれながら、フラッシャーで路肩に寄せ・・・でも、路肩に寄せただけでトラックが通る抜けられるわけもなく・・・。 ほんと参りました。ストール、再始動（これがなかなか再始動しない）を繰り返し、しかも走り出しても最初数秒は5km/hくらいしかでないんです。
途中、R23では路肩に寄せるところがないので、R1に入り、再始動が困難になったら道路沿いのお店の駐車場を借りて、いろんなセンサーを磨きました。でも、症状がまったく変わらず。黒XMの時は、しばらくすると何事もなかったかのように自走できたんですが、今回は途方にくれそうになりました。そんな状態でなんとか自宅に帰り着きましたが、疲れ切りました。
自宅で自分のHPをみて、吸気温センサー(写真青矢印）を磨いていなかったことに気づき、それを磨きました。
スロポセンサーか、ISCVのコネクタか、水温センサーだと思っていたのですが、 ダイアグ呼び出したら、31(O2センサ信号),51(O2センサーハーネス),13(吸気温センサー信号),14(水温センサー信号),53(ECU入力電源10V以下)が出てました。水温センサーは、エンジンカバー外すと左にある緑コネクタですよね？これは路上で磨いたんですが、現象変わらず。 家に帰ってから、吸気温センサー他目に見えるところは全部磨いて、今はとりあえず落ち着いています。まぁ、夜だから気温が下がったことが大きいのかもしれませんが。 それと、53が出ていたので、m1に接点復活剤、エンジンカバー外したついでにm3にもスプレー。それとECUのコネクタを外しました。これでECUがリセットされたので、これによって、今は落ち着いているということもあるかな？ 

Guest Bookに書き込んだらさっそく皆さんがアドバイスくれました。ありがとう！

keigoさんから：
ダイアグの項目が出すぎです、なんでこんなに出るの?と思うんですが、共通するのはエンジンヘノアースなんじゃなかろうか、と思うので、バッテリーの端子＋と−双方に熱を持っていないか?バッテリーから車体・エンジンへのアースをしっかりチェックしとくべきかな?と思ったりしてます。
55Barさんから：
僕の92XMも暑い日はブスブス言います。 WOWOWだと信じて、あれこれやってみたのですが、結局いちばんいちばん効いたのは、むさんから教えていただいた、STPの「インジェクタークリーナー」でした。
むさんから：
わたしね、ずーっと気になっているのは皆さんのXMの配線で”北東北通信”の 熱害の章で指摘している配線結束している部分の劣化状況です。 私のXMでは、たった２本の銅線でしか繋がっていない配線もあったのですよ。 ２カ所あるのですが、スロットルボディ側の熱損傷がひどいです。 センサーでアイドルに直結するのは水温センサーだけです。吸気温センサー、圧力センサー、ノックセンサーはコネクターぬいてもアイドルが著しくおかしくなる ことはありませんでした。エンジンアース、バッテリ端子、配線結束部分、ECUBOX内リレー、LHMタンク下の 茶色９PINコネクターを点検してみてください。

みなさんのアドバイスでもう一度、点検してみようと思っています。