乗り心地は・・・リアスフェアをスペコンにしてあるだけあって、フワンフワンです。走り出してからすぐにリアがユラユラというか、かなりの浮遊感を伴い、ちょっとお尻がこそばゆくなりました。フラット感にはかけますが、これはこれでいいものですね。信号待ちで止まっていたときに、リアが突然ぐわわぁんと下がってまた上がったのには、XMオーナーの私でもちょっと驚きました。それくらい大きく下がって戻ったのです。これはリアがスペコンのせいなのでしょうか？
ステアリングもきちんと重くなってました。なんだか、しばらくはこわれそうにないくらいほぼ完璧な状態のように見えました。いいですねー、こういうXMを安く購入して、しばらく乗るってのは。うらやましいです。

伊勢自動車道をを終点の伊勢で降りて、伊勢トンネルを抜けて、下りのきついカーブが続く道を降り、時間があるのでちょいと展望台へでも行こうと後輩のきつい対抗できないほどの細い道を登っている最中に・・・ん？・・・なんかアクセルレスポンスが悪いぞ・・・って感じで始まったのです。アクセルを踏んでも燃料がそれに見合うだけ供給されないって感じで、微妙なアクセルワークができないような瞬間があったのです。
やっぱいばなぁー・・・そう思いながら山頂の展望台が見えたっていうときに、ずぼぼぼぼぼ・・・エンストです。丁度前からタクシーが来てきつい登りで対抗できないほどの道なのでアクセルを完全に戻したときでした。ブレーキを踏んで慌てて、Pレンジに入れて再スタート。エンジンはかかりますが、アクセル踏むとまた・・・ずぼぼぼぼ・・・・。タクシーは何事かってかんじで、横によけてくれます。再度スタートを試み、アクセル踏んでもほとんど反応しないような感じで10km/h以下で登り切りました。このとき水温が平常なら90度以下なのに100度近くに達していましたので、温度かと思い、エンジンをかけたままボンネットを開けました。
しばらくして、エンジンを切り、展望台で15分ほど楽しんだ後（実は展望どころではなかったのですが）、エンジンをかける難なくかかります。その後、ホテルに着きましたが調子は良かったのです。まぁ、暑かったからなぁ・・・ということにして、その日を終えました。

さて、最終日、60km/h弱ほどの速度で伊勢トンネルに向けて一般道を走行していました。前に軽が走っていて、水温上昇が気になっていました。初日に発生した水温約100度近くに達していましたので（このときは水温が原因かと思っていました）、途中登坂車線にて一気に抜き去りました。スピードを上げるとすぐに水温が下がりはじめ９０度強になります。そのまま快調に登っていき、山道の最終ステージともいえる伊勢トンネルに入る直前にそれは起きました。
また初日のようなアクセルレスポンスが悪くなったのです。トンネルの入り口付近に待避所がありましたのでそこに入るべきでした。ですが、伊勢トンネルはそれほど長くはないので、思い切って入ったのです。そこには、先ほど景気良く抜き去った軽に先を越されるのは、恥ずかしいという思いもあったはずです(^_^;)

入ってすぐ、アクセルの反応が極端に鈍くなりました。エンストしそうです。どんどん失速し時速20km/h以下になりました。エンストしそうになるとアクセルを完全にオフにすると、なんとかエンストを免れ、オンにするとほとんど燃料が供給されないが少しはされる瞬間があるという感じです。そのまま強引にアクセルを踏み続けると（どれだけ踏んでも反応は変わらないのですが）、ぶぅーんっと約１〜２秒だけ燃料が供給され、もっと踏むとエンストしそうになり、アクセルを戻す・・・というくり返しでした。
伊勢トンネルはトンネル内で対抗する片道１車線の相当に古いトンネルですが、伊勢と鳥羽方面を結ぶ重要な交通の要所で通行量はかなりあります。そんな狭いトンネルの中でハザードをたきながら、アクセルと格闘しなんとか抜けることができました。トンネルを抜けるとすぐ待避所があり、そこで一旦エンジンを切り、１分ほど休ませて再スタート。家族の車内での恐怖の叫び、非難を再現できないのが残念です(^_^;)。

少しでもご機嫌を取ろうと赤福五十鈴川店にて、夏の名物赤福氷を食べました。これ、みなさん知ってます？伊勢に来たら是非、是非、食べてみてください。ようは抹茶氷に赤福が２個埋まっているだけのものなのですが、氷のきめ細かさ、抹茶のほろ苦さと「すい」の甘さ、それにくわえて赤福のこしあんとあの柔らかな餅。冷たくてもあまり堅くならないんです。あれはうまいでっせー、旦那。食わなあきまへん。いやー、あれ以上のかき氷は食べたことないですよ。でもって400円の価値はありますよ。でもってバイトの店員さんがよく教育されていて、実に気持ちのいい応対をしてくれます、全員。夏季限定。

珍しく余談に走りました。すみません。続けます。で、津インターを降りて中勢バイパスを走るとまたまた前にでかいトラックが・・・60km/hです。これだとだめです。きっとまた発生する・・・と思っていたら発生しました。伊勢トンネルと同じ失速状態。路肩に止めて、休ませます。なんとか、家の近くに来たら今度は右折交差点での信号待ち。なんとなく失速しそうな雰囲気です。青になった途端、アクセルを踏み込みたいところです。が、前にはカブのおじいさんが、おります。青になりました。おじいさん、エンスト・・・(^_^;)・・・・。なんでぇー？もたもたしてるがおじいさん再スタート。よし！と思いきや・・・今度はこっちがいきなりエンスト・・・。まいっちゃいましたぁー・・・・。

帰宅後、エンジンを止めずにエアコンオンのままアイドリングでしばらく放置しました。すると5分後くらいにアイドリングがばらつきだし、1000rpm-1200rpmの間を約2秒間隔毎にいったりきたりします。そのうちに、プスプスと言い出し、燃料噴射制御警告灯（いわゆる-Ｋマーク）が点灯しました。それからすぐに、エンストです。

てーことで、この日はもう原因追及の余力は残っておりませんでした。

どうもO₂センサーくさい気がします。そういえば、1994年くらいにシトロエンZXでよく似た経験をしました。アクセル踏んでも吹けないっていう。そのときは部品代だけで7万円ほどかかりました。その数年後不具合多発したようで、部品代が2万数千円に下がったと記憶しております。

で、O₂センサーは確か排気系のところに突き刺さっていたと思ったので、本当に久しぶりにジャッキアップして裏を覗いてみました。しかし、見あたりません。WIRING DIAGRAMによるとエンジンブロックの奥あたりにあるようなのですが、エンジンルームからもコネクタらしきものが発見できませんでした。TRAINIG MANUALによると、車体裏に見えるはずのキャタコンバーターの上から突き刺さっているようなのですが、キャタコンバーター自体がどれだかよくわかりませんでした。またそのコネクタはもっと離れた位置にあるようです。またTECHNICAL BULLETINによりますと、O₂センサーのコネクタとそれに関係するO₂センサー・ヒーターのコネクタ（各々灰色、茶色）として写真まで載っているのですが、コピーということもあって位置がよくわかりません。ISCバルブやスロットルポジションセンサーのすぐ近くのようにも見えますが、今回は発見できず・・・。
結局発見できたのは、吸気温センサー（上の写真の青矢印）でしたので、これを清掃し、軽く磨き、接点復活剤をかけました。これを抜くにはエンジンカバーを緩める必要があります。最初は何とかカバーを外さずにやろうとして、悪戦苦闘の末、抜けたのですが、今度ははまりません。しかたなくカバーを外そうとしました。外すにはカバー前部にあるT30トルクスネジを２個は外すだけです。がカバーを外すには赤いハイテンションコードもカバーから外さないと行けないので、面倒です。で、躊躇してたわけですが、トルクスネジを外すとカバーがゆるまってクリアランスができ、コネクタはそこからはめることができました。

で、結果ですが、まだそれほど乗っていないので今のところ現象は出ていません。ですが、どうもまた出そうな気がしています。