オートバックスに行くと、いろんな種類があるのですが、その中で目に付いたのが、ヒューズボックスから電源を取り出せるというスグレモノの2連ソケット。
カーメイトCT774 798円
ヒューズボックスのアクセサリー電源に対応したヒューズを、このソケットに付属のヒューズケースに換装するだけで、アクセサリー電源対応のソケットになります。
これなら、配線を分岐したりする工事も必要なく、簡単にできそうです。
しかも、2連なので、アロマ・ディフューザーだけでなく、リアのシガー・ソケットから取っていたポータブルナビの電源もここから取れそうです。
ポータブルナビの電源は、蓋を閉めたいために、リア・ソケットから取っていました。ここも常時電源なのですが、コンソールのシャットオフスイッチでもって電源ON/OFFができるので、これを利用していました。
ですが、ここから電源が取れれば、いちいちスイッチを使わなくても、キーをOFFにすれば電源が切れるので便利です。
仕様は、5A〜20Aまでのヒューズに対応していて、ソケット自体は2連合計で10Aまでの制約があります。つまり、20Aを超えないヒューズで、最大10Aまでのシガーソケット型アクセサリーを使えるということです。
クリックで拡大（これは初期型XMのもの）
前席のシガーソケットは、常時電源で、イグニション・キーをOFFにしていても電源は入っていますので、車から降りるときは、アロマ・ディフューザーのスイッチをいちいちOFFにしていました。
まず、取説や、トレーニングマニュアルを見ながら、車の走行に関係ないような当たり障りのないヒューズを調べました。
ナビの消費電流は、1.5A、アロマ・ディフューザーの電流も1.5Aですので、合計3A。
となると、本来の装置が使う電流を考えて、10Aまたは20Aくらいで、当たり障りのないものというと・・・
F17はリヤ・シートヒーターとサンルーフで、当たり障りのないんだけど30Aはソケットの規格外。F36は、リヤ・シガーライターだから、きっと常時電源。調べてみると、常時電源でした。
そうなると、ほんとないんですよ。よさそうなものはすべて、常時電源。
もともと付いていたヒューズを抜き、代わりにソケットのヒューズ型のコネクタを挿す。このままでは、プラスとマイナスが判断できないので、付属のマニュアルに則って正負を判断しながら、チェックしてきます。
さらに、ひろさんが、「F2の10Aブレーキランプのヒューズから、レーダー探知機の電源を取った」と、教えてくれました。
この情報を参考に、F1〜F11までで、探してみました。たとえば、F6リア・フォグランプ。5Aですが、滅多に使わないので、これがいいと思ったのですが、通常は通電してません。リア・フォグスイッチを入れると通電するという仕組みで、これはだめ。
F5もいいんですが、30Aなのでだめ。
こういうことをいくつかのヒューズについてチェックしていきます。
ただし、ボルト径が大きすぎる。
で、代わりにソケットについているコネクタを挿します。
本当は運転席側が良かったのですが、ステアリング下には既にETCが装着してあり、スペースの余裕がありません。
そこで、助手席側につけることにしました。助手席側だと、助手席の人の足元や視界の邪魔になったり、アロマ・ディフューザーのスイッチのHI/LO切り替えやオイルの入れ替えがやりにくいってことが考えられますが、いた仕方ありません。
2連ソケットに、ナビの電源ソケットを挿し込むと、こういう形状なので、ソケットの接着面より出っ張ってしまうのです。横に挿すと、今度はディフューザーと干渉して、ディフューザーが挿さりません。
矢印部にパネルのねじ穴があるので、ここをふさがないようにしました。
この時点で、一旦テストします。
1. キーOFFで2連ソケットのパイロットランプが点灯してない。
2. キーをACCでパイロットランプ点灯
3. キーONでエンジンをかけ、ナビとディフューザーの電源を入れて、負荷をかけます
4. ブレーキを踏んで、ブレーキランプがちゃんと点灯
大丈夫です。
これで、リア・シガーソケットからナビの電源をとらなくて良くなって、エンジン切ってからいちいち、後席パワーウィンド・シャット・オフスイッチをONにする必要がなくなりました。
また、このリア・シガー・ソケットはどうもカチッと押し込めず、後席に人が座って、少し当たったりすると、接触が悪くなって、突然ナビが消えたりする問題がありました。リアなので、走行中手を伸ばすこともできず、困ったことがたびたびありました。
ようやくこれでそういった難儀をせずにすみます。
