| 12ヶ月点検などでベルトの張りの調整は行います。 ところが種々のコントロールワイヤーの張り調整は、ともすると所有期間内に一度もしないのではないでしょうか？ ワイヤーもベルトと同じく次第に伸びていきますので張りの調整が必要です。 ここでは、レスポンスに関わる２本のワイヤー、スロットルケーブルとキックダウンケーブルについて紹介します。 |
| まずもって、運転席に座って、アクセルペダルをゆっくりと床に付くまで踏み込んで見てください。
ペダルが床に付く直前に踏み込み抵抗があり”コクッ”というクリック感を伴う場合、あなたのXMはなかなか優秀です（＾＾）
ストン！と何事もなく床についてしまったあなたのXM、ワイヤーが伸びてます。 私のXMはもちろん、ストン！でした。（ToT) |
| クリック感はキックダウンケーブルの張り方によって見え隠れします。キックダウンケーブルはミッションにアクセル開度を伝える役目をもっており、アクセル開度はシフトアップ・ダウンのタイミングを左右します。 |
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張りの調整は、必ずスロットルケーブル、キックダウンケーブルの順に行います。 もしもの時、復帰ができるようスロットルケーブルはクリップの位置、キックダウンは図の赤矢印間の距離を控えておいてください。 スロットルケーブルの張り調整 キックダウンケーブルの張り調整 |
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キックダウンケーブルに関するTIPS |
| ・当初、踏み込み抵抗を全く感じない個体は、測定に先立って調整ナットを緩めてケーブルストッパーがステーに近づくようケーブルを張っておきます。
・アクセルペダルを踏み込む代わりに、スロットルバルブプーリーを回してもかまいません。 ・たぶん基準値は、ケーブルの伸びがない場合を想定していると思われるので神経質になりすぎないようにしてください。 別の基準を言えばアクセルペダルに抵抗を感じたときペダルステーと床との隙間が2〜3cmといったところでしょうか ・赤矢印の間隔とシフトタイミングの関係は以下のようになっています。 張りを強くする方向に調整しますが、張りすぎは厳禁です。 |